queencard 裸舞 【案例】2014款奥迪A6L热车开动费事
◆文/山东 王尚虎queencard 裸舞
故障表象
一辆2014 款奥迪A6L 2.0TFSI 轿车 ， 发动机型号为 CDZ，车辆行驶了100 000km。客户反应冷车开动平方，行驶中各工况王人没发现问题。但行驶一段距离熄火后再开动费事，要 打好几次才气着车。
故障会诊与排斥
发动机达到平方温度后连气儿尾气分析仪，读取发动机排放数 据，数据裸露CO-1.03%、NO-462、HC-265、CO-20%。凭据之前汇注的同车型，同温度平方车数据对比(CO-0.01%、 NO-6、HC-0、CO2-20%)，发现CO 和CH 数值彰着高于 平方值，尾气分析考据搀杂汽过浓，如图1 所示。
接下来连气儿5053 会诊仪读取发动机数据流如下( 图2)。
张开剩余86%1.空气质料，施行值：2.52g/s ；
2. 搀杂汽形成历久匹配，汽缸列1 ：-17.2% ；
3. 燃油压力：3 850kPa ；
4. 平均喷射时代：0.900ms ；
5. 汽缸列1 氧传感器1，电压：1.489V ；
6. 汽缸列1 后氧传感器1，电压：0.641V ；
7. 冷却液温度：100℃。
接下来对数据流进行分析: 此车前氧装配的是宽频氧传感器， 传感器电压应永恒瓦解在1.5V 操纵， 高于此值搀杂汽偏稀，低 于此值搀杂汽偏浓。后氧传感器电压应稳在0.46V 操纵，施行数 据裸露0.641V，后氧数据亦然裸露搀杂汽偏浓。此时已证明发 动机搀杂汽存在过浓表象。
最初查察进气量，空气流量数据平方，空气滤芯莫得堵塞。排斥进气量过低故障。尾气数据中CO2 数值为20 最大值，阐明发动机毁灭景况精致，不存在火灾景况。
接下来发现搀杂汽形成历久匹配汽缸列1数值为-17.2%， 已接近稀释诊治极限( 负数暗示的是减少喷油量，稀释修正)。咱们知说念：搀杂汽历久匹配是发动机电脑凭据搀杂汽存在历久 过浓表象作念出的喷油量的历久诊治。通过历久匹配值的修正来减 少喷油量，调稀搀杂汽。再看发动机数据流中的平均喷油时代为 0.900ms， 喷油量彰着过低，此时搀杂汽仍旧偏浓。出现这种情况， 看来是有大王人的汽油没过程喷油器径直参加到了毁灭室中。
笔者分析热车状态下有裕如汽油参加毁灭室不过乎有这几个 原因：一是大王人燃油参加曲轴箱内，经曲轴箱透风安装参加进气 歧管，终末参加毁灭室；二是活性炭罐电磁阀常开；三是燃油压 力错误器泄漏；四是燃油系统压力过高；五是喷油嘴滴漏等。
查察数据流，燃油压力为3 850kPa，燃油压力平方，排斥 燃油压力错误器故障。检查活性炭罐电磁阀，使命平方。铲除所 有火花塞通过内窥镜不雅察，4 个喷油嘴均莫得滴漏的情况。接着检查曲轴箱，当绽开机油加注盖时，有一 股很大的汽油味出来，看来汽油是从曲轴 箱里来的。为了考据，热车开动发动机之 前，断开油汽区别器与进气管之间的连气儿 管，决策是阻绝燃油蒸气参加毁灭室，然 后开动发动机，告成开动。过程屡次测试， 热车开动费事故障没再出现( 图3)。
那曲轴箱里的汽油来自那处呢？活塞环 渗漏的话应该冷车更严重一些。此时顷刻间思 起蓝本修过的一辆飞驰E260，由于燃油高 压油泵里面泄漏，大王人汽油经高压油泵直 接参加到曲轴箱内。看来此车亦然高压泵内 部泄漏。拆下高压泵检查，高压泵顶杆很容 易零星( 图4)，此时细目故障是高压泵里面泄漏。更换燃油高压泵后，试车一切平方。数据流王人在圭臬值鸿沟内( 图5)。
1.空气质料：施行值1.97g/s ；
2. 冷却液温度：100℃ ；
3. 废气温度汽缸列1：373.2℃ ；
4. 燃油压力：3 880kPa ；
5. 搀杂汽形成历久匹配 汽缸列1 ：8.6%；
6. 平均喷射时代：1.035ms ；
7. 汽缸列1氧传感器1 ：汽缸列1 1.484V ；
8. 汽缸列1氧传感器2 ：0.475 V。
维修小结
由于燃油高压泵里面泄漏，燃油参加曲轴箱和机油搀杂，曲轴箱产生大王人燃油蒸气。开动发动机时，燃油蒸汽经油气区别器参加进气岐管，终末参加毁灭室，变成搀杂过浓，热车开动时太浓的搀杂汽很容易变成开动费事。冷车开动时本来就需要加浓搀杂汽，再加上正巧是冬季，气温太低汽油不易挥发，是以莫得出现冷车开动费事的情况。
通过这个看似不太复杂的案例，笔者学到不少东西：维修使命中要多看数据流，并学会科学分析数据流，找到故障的施行。发动机维修时一定要借助尾气分析仪进行发动机工况的详尽考分析，这么会少走不少弯路。
在辩驳这篇著作前，咱们先来望望缸内直喷发动机的燃油泵装在那里，如图6所示它装在气门室处，燃油泵由凸轮轴径直驱动。是以一朝高压油泵顶杆处损坏，汽油会从汽缸盖径直漏到曲轴箱中。这同化油器式发动机的汽油泵膜片损坏，汽油会从径直漏到曲轴箱中雷同。
作家在维修小结中提到：“要多看数据流，一定要用尾气分析仪”；这是有道理的，有条目时对于发动机性能方面故障，是应当用尾气分析仪的。请提神，若是催化错误器精致，尾气分析仪在排气尾管测量读数平方，但发动机仍可能有故障。因此，需在催化错误器前取排气(举例前氧传感器孔)，揣摸作家是这么作念的。作家仅分析了热车搀杂汽偏浓原因。以下我更全面地列出会导至搀杂汽偏浓原因，供读者参考。
1.喷油器泄漏或发夹；
2.燃油压力过高；
3.空气流量计故障(举例把施行上进4.97g/s报成1.97g/s)；
4.冷却液温度传感器故障(举例把施行上100℃报成-10℃)；
5.燃烧系故障；
6.氧传感器故障；
7.ECM故障(尽管输入信号平方，输出请示却造作)；
8.某些通气软管带来汽油蒸气过多(举例本文中，曲轴箱中漏入汽油，使PCV系统中汽油蒸气过多) ；
9.增压器后的进气管漏气(因喷油量按空气流量计计量出的空气，施行漏气了，气少油就多了)。
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